最近，国家商务部对外公布了《汽车贸易政策（征求意见稿）》。作为我国加入世贸组织的承诺之一，《汽车贸易政策》即将正式出台意味着我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，国内车市即将面临全方位的大洗牌。
《汽车贸易政策（征求意见稿）》第五条规定：“为提高我国汽车贸易整体水平，国家鼓励具有较强的经济实力、先进的商业经营管理经验和营销技术，以及完善的国际销售网络的境外投资者投资汽车贸易领域。”商务部解释说，汽车贸易包括新车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等方面。届时，外资即将进入我国的汽车市场，将给海南汽车市场带来怎样的影响？
二手车商身处险境
按照《汽车贸易政策（征求意见稿）》规定，外资全方位进入汽车产业将使原本已经陷入困境的二手车市场更加难以维持。据海口二手车市场负责人介绍，前两年做二手车的利润最高可达100%，现在一般不到10%，今年更是有不少二手车经纪公司因为无法支撑而倒闭。
造成今年二手车市场亏损的原因，一是新车不断降价导致二手车经营者收购的旧车随之降价，利润降低；二是零部件价格上涨。二手车经营者一般要把买来的旧车维修后才能卖出，而零部件的价格不但没有像新车价格那样大幅下降，部分零部件价格还有所上涨，从而使其成本增加。再加上外资即将进入旧车市场，二手车商目前处在了内忧外患的境地，那些在风险规避上做得不够好，经营规模过小、品牌品种单一的二手车商开始面对亏损甚至倒闭的困境。
零部件商忐忑面对
《汽车贸易政策（征求意见稿）》在“汽车配件流通”中明确提出：国家鼓励汽车配件流通采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展。国家在汽车配件流通行业的这一政策意味着汽车配件市场已经向外资敞开大门。
据了解，国产零部件企业主要为三大市场服务：为主机厂配套的零部件企业最重要的OEM市场。但由于中国主机厂以合资为主，采购权主要被外方把持，所以在零部件采购方面，外方一般倾向于采用外资或者合资零部件公司的产品。第二个是零部件出口市场，中国劳动力成本低，国外主机厂在中国进行零部件采购的越来越多，但是这一市场还在培育过程中，市场规模尚小。第三个重要市场就是售后服务市场，一直以来主要由内资零配件企业把持着这块业务。海南铧丰汽修、森那美配件、通源轮胎、能达汽修等重要配件公司普遍认为，德尔福、博世等跨国零部件公司进入中国配件市场对国产零部件厂商有一定冲击。
“狼来了”并不可怕
著名汽车售后服务公司德尔福在全球售后服务市场上有50亿美元的业务量，但该公司负责人表示，由于在服务领域受文化差异因素影响比生产等其他领域要大得多，进入中国市场的德尔福不一定比国内零部件生产业具备更多优势。
售后市场最怕的就是假冒伪劣商品，所以许多国际大型零配件企业在售后服务市场上一直小心翼翼，以免损害到自己的品牌。海南森那美配件部负责人认为，国外汽车零部件公司进入中国市场是一种趋势，但并不是就能够左右整个市场，“蛋糕是需要一口一口的分掉，绝对不会一个人吃光”。海南在这场风暴中不会有太大的波及，而且使用谁的产品，还是消费者说了算。
“海南汽车配件市场和二手车市场不会受到太大的冲击，一是海南市场虽然小，但正规的汽车4S店人均拥有量已经远远超过内地许多城市，配件问题都是由4S店解决，避免了在维修店换零部件担心劣质品的尴尬。再就是海南二手车交易市场一直都处于可有可无的位置，因为许多人都是在交易市场认识，生意却在外面成交。交易市场正渴望有实力、有经验的企业进入管理和经营呢。”一位汽修零部件代理商对记者说。（完）（关亚军）
（编辑：苏婧）
